乌兰木伦河3号桥全长348米，是目前世界最大跨径的中承复式钢箱拱桥，半漂浮体系，设计通车时速为50公里/时，桥梁通过悬挑外伸梁形成独立的人行道和观景平台。桥梁上部主拱结构为外倾式钢箱拱，向道路中心线外倾斜17度；副拱结构为内倾式钢箱拱，向道路中心线内倾45度。桥梁形成双飞翼造型，寓意鲲鹏展翅、草原雄鹰。

大桥建设过程中，广西路桥集团坚持科技创新，在装备研发、信息化应用、工艺工法改进等方面实现了5大关键技术的首创突破：

l 首次利用BIM技术和测量机器人自主研发新型液压吊具，将大型空间异形钢箱拱吊装精度控制在3毫米内；

l 首次将超高矩阵支架应用于该桥型施工及体系转换技术；

l 首次在中国北方高原地区应用钢-STC+高黏高弹SMA沥青桥面组合铺装施工技术；

l 首次设计“预应力+钢混结合段结构”的新型拱座，并成功应用施工；

l 首次在鄂尔多斯地区成功应用冬季大体积混凝土施工技术。

我司完成其中STC铺装层的施工，为中国北方高原地区的首个钢-STC轻型组合桥面结构项目。STC为我司核心产品，全称为超高韧性混凝土（Super Toughness Concrete, STC），是由水泥、矿物掺合料、细集料、钢纤维和减水剂等材料或由上述材料制成干混料先加水拌合，再经凝结硬化后形成的一种具有高抗弯强度、高韧性、高耐久性的水泥基复合材料。钢-STC轻型组合桥面技术是利用STC超高的力学性能和韧性，将STC层与钢桥面板通过剪力钉的焊接形成一种组合结构，大大提高钢桥面板的整体刚度，消除了钢桥面板疲劳开裂风险，并且改善了沥青面层工作条件，有效解决了钢桥面铺装的病害问题。

本项目铺装施工最大难点是在冬季寒冷天气、昼夜温差巨大的情况下进行STC的浇筑和养护。为此，我司投入大量人力物力，采取各种措施，确保施工质量。如对STC拌和用水提前进行加热，保证STC混凝土的拌合和温度；搭设近5000m²的移动式保温棚，摊铺之后立即覆盖保温，棚内设取暖措施，保证STC养护温度等措施，有效解决了内蒙高寒天气STC施工的难题。

鄂尔多斯乌兰木伦河3号桥是我司在内蒙古自治区参建的首座特大桥，该桥的顺利通车象征着我司更进一步开拓北方市场，为我司在STC应用领域再创新例。